Na ostatnich targach  Geneva Motor Show, BMWBLOG przeprowadził wywiad z Jackiem Frohlichem projektantem nowej sylwetki  BMW Serii 5.  44 letni Jacek Frohlich, urodził się w Polsce , studiował architekturę na Politechnice Śląskiej w Gliwicach uzyskując tytuł magistra w 1989r i w Pforzheim University of Applied Sciences in Design na wydziale Technologii i Przedsiębiorczości w latach (1989-1993). Jest on ostatnim projektantem odpowiedzialnym za linię serii 5 samochodów BMW  W naszym wywiadzie opowiada:

BB: Co było punktem wyjścia dla nowego projektu? Co ty próbujesz zrobić z nową seria 5?

JF: Chciałem zrobić samochód, który jeździ bardzo elegancko i jest bardzo sportowy, jego sportowy charakter był głównym pomysłem. Ale … to musiał być bardzo klasyczny samochód, nie bardzo awangardowy. Próbowałem coś zrobić z powierzchnią samochodu tak by pokazała jego mięśnie. Jest to bardzo mocno, sportowy samochód.

BB: Dlaczego nowy projekt jest tak różny od E60?

JF: Ponieważ to, co chcieliśmy uzyskać z E60 to było stworzenie samochodu z wyglądu bardziej awangardowego od istniejących wówczas modeli. Tylko awangardy.

BB: Czy są jakieś elementy projektu w nowej serii 5, pochodzące z innych modeli BMW?

JF: Chcieliśmy utrzymać wygląd nowej serii 5 BMW, tak aby miała wspólne elementy z dużą rodziną BMW, ale z własnym charakterem. Nadal posiada on niektóre wspólne elementy które są bardzo charakterystyczne dla BMW – na przykład kraty nerek, L-kształt tylnych świateł.

BB: Patrząc na maskę, widzę wiele linii, podobnie jak w niektórych najnowszych modelach. Czy można przyjąć, że jest to charakterystyczne dla tego modelu, czy możemy je również zobaczyć w innych modelach.

JF: To prawda, że rysunek ma coś z serii 7. Linie wewnętrzne mają coś wspólnego z Z4, bo to bardzo sportowy styl, podczas gdy w serii 7 jest kształt bardzo reprezentacyjny, więc starałem się wymieszać powierzchnie, które są między wierszami i są bardzo silne, są bardzo wyraziste.

BB: Jakie są szczegóły konstrukcyjne, które zabierają najwięcej czasu?  Z rozmowy z Adrian von Hooydonk przed i po zakończeniu projektu, wiem że wielu projektantów ogląda szczegółowo samochód kilka razy i próbuje spojrzeć na drobne szczegóły i udoskonalić je.

JF: Myślę, że najtrudniejszy był tylny błotnik, próbowałem to zrobić tak aby był silny i równie potężny tak bardzo jak to możliwe. Nie jest to łatwa rzecz do zrobienia. Dużą rolę  miała tu gra  światła i cienia, aby nadać mu charakter bardzo umięśniony.

BB: Jakie są cechy konstrukcyjne, które nie są oczywiste dla kupującego. Na przykład, seria 7 ma elementy aerodynamiczne na światłach tylnych

JF: W nowej serii 5, to tylko aerodynamika funkcje i linie wzdłuż nadwozia.

BB: Czy  musiałeś coś zmienić z przodu w projekcie ze względu na zawieszenie i użyte w nim zmodyfikowane wahacze ?

JF: Nie ma żadnych zmian, myślę. (Śmiech) Jestem bardzo zadowolony z przodu i design jest naprawdę taki jak na pierwszych szkicach. Oczywiście, istnieją pewne cechy techniczne o których należy myśleć, lecz projekt jest dokładnie taki, jak chciałem zrobić.

BB: Czy masz jakieś problemy, z  projektowaniem ze względu na ścisłe przepisy bezpieczeństwa w Europie?

JF: Nie.  Otrzymałem wiele pytań na ten temat. Starałem się zrobić ten projekt  bardzo dobrze, tak że nikt nie zauważy nawet , że mamy w nim wiele nowych technicznych rozwiązań. To naprawdę jest jak szkic projektu i to zostało zastosowane również w tym samochodzie.

BB: Czy uważasz, że skonstruowanie samochodu z powodu tych samych przepisów bezpieczeństwa jest trudniejsze w tej chwili niż powiedzmy 5 lat temu?

JF: O tak, oczywiście, maska musi być wyższa i to jest trudne do projektowania. To naprawdę siedzi wyżej, ale staraliśmy się zachować sylwetkę optycznie niższą. To wszystko jest częścią mojej pracy.

BB: Czy którykolwiek z metali i materiałów użytych w konstrukcji Serii 5 jest  szczególnie trudny do pracy ? Wiem, że używaliście  np. aluminium i innych materiałów do obniżenia wagi samochodu.

JF: Plastik jest łatwy, ponieważ można zrobić z plastiku wszystko co masz na myśli; aluminium jest trochę trudniejsze niż z tworzywa sztuczne lub metal, ale zrobiliśmy to.

BB: Jakie były wpływy naturalne lub spoza branży motoryzacyjnej na projekt ogólnej estetyki nowej serii 5? Czy dużo jest zewnętrznych wpływów na świat motoryzacyjny?

JF: Wiele jest czynników, ale nie można naprawdę powiedzieć które są ważniejsze, jedno wpływa na drugie. Istnieje wiele elementów wchodzących do mojej głowy, ja je mieszam i taki jest efekt. Chciałem zrobić coś mocnego, na przykład na powierzchni: pokazać moc powierzchni, jak powierzchnie są zbudowane, ze światłem i cieniem. Ale na ostateczny kształt mojej pracy wpływ miało wiele czynników.

BB: Która z zaprojektowanych powierzchni była najtrudniejsza w procesie produkcji i najtrudniejsza do pogodzenia z pozostałymi ?

JF: Najtrudniejsze do wykonania były okolice tylnego profilu  – to naprawdę nie jest powierzchnia, to Linia cięcia, która okazała się najtrudniejsza do wykonania dla zespołu technicznego ,ale przy współpracy z moim kierownikiem projektu znaleźliśmy sposób, w jaki możemy to zrobić.

BB: Z których szczegółów projektu, jesteś naprawdę dumny? Wspomniałeś że z przodu.

JF: Jestem bardzo dumny z boków i tylnej sylwetki – wygląda bardzo mocno i bardzo ją lubię. Kiedy patrzę na trzy tylne kwartały, jestem bardzo dumny. I lubię linie mojej maski z liniami cienia, jak światło bawi się na powierzchni maski i między nimi. Jestem również dumny z całej powierzchni pojazdu.

BB: Wiemy, że wielu projektantów nie zdołało nigdy prowadzić zaprojektowanego przez siebie pojazdu. Czy miałeś szanse poprowadzić go ?

JF: Tak w wersji 530 diesel

BB: Jak wypada to porównanie w stosunku  do poprzedniego modelu E60? Jest bardziej dynamiczny, sportowy?

JF: Myślałem,  po raz pierwszy, że jechałem samochodem  serii 3, ponieważ jest to bardzo dynamiczny samochód.

BB: Jak dawno zacząłeś projektować ten samochód? Wiemy że procedury firmowe wymagają wielu etapów wewnętrznych konkursów.

JF: Pierwszy szkic  został zrobiony w listopadzie 2005 r., to był moment rozpoczęcia tego nowego modelu. Po pierwszych szkicach, trzeba było przejść do następnego etapu, modelu z gliny. Ten etap trwał jeden rok, po roku trzeba jeszcze w pół roku zrobić wszystko dokładnie tak, jak należy, a następnie przejść z samochodem do produkcji. Podsumowując rozpocząłem w 2005 roku.

BB: Jacek, dziękujemy Ci za Twój czas i oczekujemy że zobaczymy jeszcze  Twoje nazwisko podpisane jako projektanta w przyszłych pojazdach BMW.