Jeszcze świeże szpiegowskie zdjęcia nowego BMW X5 (2014) przeciekły do Internetu. Pokryty typowym psychodelicznym kamuflażem oraz opatrzony w dodatkowe plastikowe atrapy prototyp jest daleki od finalnego wzoru tego modelu.

Redaktorzy BMWBlog odkryli jednak, że linia nadwozia będzie bardziej smukła, a nowe wzornictwo rozszerzy ogólny design rodziny X-ów.

Przód nowej X5 będzie posiadał większy i szerszy nerkowy grill. Przednie reflektory zostaną opatrzone diodami LED a ich kształt będzie odnosił się do najnowszych modeli BMW.

Plotki mówią, że platforma konstrukcyjna F15 będzie podstawą w przyszłych modelach BMW, dzięki czemu firma zaoszczędzi wiele środków na całej linii produkcyjnej. Źródła serwisu BMWBlog mówią, że nowe X5 będzie budowane na na rozszerzonej platformie nowych Piątek oraz będzie posiadał mniejszą wagę niż obecny model.

Szpiegowskie zdjęcia pokazują, że testy odbywały się z użyciem różnych jednostek napędowych. Kształt rury wydechowej sugeruje, że w testach używany był silnik sześciocylindrowy oraz silnik układu V8 z najnowocześniejszych napędów typu xDrive 50i.

Wnętrze BMW ma być całkowicie przemodelowane, by zaoferować harmonijne połączenie klasy premium, klasy sportowej i luksusowej. Oczekujemy zobaczyć w nowym modelu technologię Black Panel, Head-Up Display, Night Vision oraz inne gadżety znane z najbardziej wypasionych wersji serii 6 i 7.

Możemy domniemać, że nowy X5, na wzór serii 5 będzie posiadać opcjonalne wyposażenie w postaci Integrated Active Steering.

Premiera tego modelu powinna mieć miejsce w 2013 roku, a sprzedaż powinna zacząć się na początku roku 2014.

INFO:

Tekst stworzony na bazie informacji z serwisu – BMW Blog. Zdjęcie z tej samej strony. 

Auto nie chce odpalić na mrozie większym niż -10 stopni.  Akumulator jest nowy. Co może być przyczyną?

Problem dotyczył modelu e46 320d 150, ale zdarza się również w innych modelach.

BMW osiągnęło kolejny kamień milowy w tworzeniu inteligentnych napędów hybrydowych. Wraz z zaprezentowaniem BMW ActiveHybrid 5, modelem wprowadzonym do seryjnej produkcji, udowadniają jak perfekcyjnie łączyć wydajny silnik z napędem elektrycznym by osiągnąć niedoścignioną przyjemność z jazdy. BMW ActiveHybrid 5 po raz pierwszy łączy sześciocylindrowy silnik z podwójną turbiną – TwinPower Turbo, elektrycznym systemem napędowym oraz ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto nad tymi elementami kontrolę sprawuje precyzyjny oraz wydajny system wykorzystania energii pojazdu. To wszystko sprawia, że BMW ActiveHybrid 5 ma świetne parametry ekskluzywnego sedana klasy premium z wyjątkowo niskim zużyciem paliwa.

System napędowy generuje moc na poziomie 250 kW / 340 KM, co pozwala na jazdę z wykorzystaniem energii elektrycznej do prędkości 60 km/h, przyspieszenie od zera do setki wynosi 5,9 sekund, spalanie jest na poziomie 6,4 – 7,0 l/100 km, a wydzielanie CO2 jest na poziomie 149 – 164 g/km.

Pod Maską

Sześciocylindrowy silnik rzędowy TwinPower Turbo to ta sama jednostka, znana ze swej niezawodności, która montowana jest w BMW 535i. Silnik elektryczny o mocy 40 kW/55 KM, wyposażony w wysokiej jakości baterię litowo-jonową wmontowaną w przestrzeń bagażnika. Moc z dwóch silników jest przekazywana do tylnej osi przez ośmiostopniową automatyczną skrzynię biegów. W BMW ActiveHybrid 5 dzięki tym dwóm napędom umożliwiono całkowicie elektryczną, a co za tym idzie ekologiczną jazdę w warunkach miejskich, jednocześnie zachowując sportowy charakter oraz znaczną różnicę w spalaniu względem modelu 535i.

Opcja ECO PRO

W celu pełnego wykorzystania potencjału technologii hybrydowej, opracowano inteligentny sposób zarządzania energią by zapewnić bezproblemową jazdę. Ładowanie baterii odbywa się głównie podczas jazdy w dół oraz przy hamowaniu. Jednocześnie przy przyspieszaniu silnik elektryczny daje dodatkowego kopa. Dostarcza on silnikowi spalinowemu więcej mocy, co przekłada się na jeszcze bardziej sportowy charakter.

Ponadto w trybie ECO PRO w trakcie swobodnego zjazdu do 160 km/h, silnik spalinowy może być całkowicie wyłączony. Swobodny zjazd łączy wygodę jazdy z optymalnym spożytkowaniem energii kinetycznej. By wykluczyć sytuacje gdy silnik działa na wolnych obrotach – np. w korkach – ActiveHybrid 5 jest wyposażony w funkcję start-stop. System zarządzania energią w pojeździe zintegrowany jest z nawigacją, co za tym idzie również na podstawie danych o drodze dojazdowej oblicza najbardziej efektywną trasę.

Wszystkie podzespoły napędu hybrydowego zostały specjalnie zaprojektowane z myślą o ActiveHybrid 5 i zostały tak skonstruowane, by funkcjonowały przez cały okres żywotności auta.

Sportowy charakter sylwetki

BMW ActiveHybrid 5 ma jednocześnie sportowy i elegancki wygląd jak przystało na sedany serii 5.  Małe logo technologii umieszczone na ostatnim słupku nadwozia,  cynkowany nerkowy grill oraz chromowana rura wydechowa odróżnia ten model od innych  Piątek. Opcjonalnie można dokupić 18. calowe lekkie aluminiowe felgi, które jeszcze bardziej poprawią aerodynamikę pojazdu. ActiveHybrid to jedyny model Piątki dostępny w kolorze Bluewater metallic, co od razu wyróżnia go spośród pozostałych modeli tej serii.

Wysokie standardy

Paleta kolorów wnętrza oraz różnorodność tapicerek do wyboru jest bardzo duża. Dodatkowo ta Piątka wyposażona jest w nawigację w opcji professional oraz 4. strefową klimatyzację – każdy pasażer może ustawić własną temperaturę. Posiada również pakiet rozwiązań ConnectedDrive (opisany przy okazji BMW z Autopilotem) oraz pozostałe standardowe wyposażenie serii 5.

Produkcja w BMW Dingolfing

By zapewnić równie wysokie standardy jakościowe jak w innych modelach serii 5 – ActiveHybrid będzie produkowany w największej fabryce grupy BMW, w miejscowości Dingolfing w niemieckiej Bawarii. Proces produkcji jest zintegrowany ze standardowym procesem modelu 5 opartym o najnowocześniejsze maszyny nad którymi kontrolę sprawują wykwalifikowani specjaliści.

INFO:

Tekst stworzony na bazie informacji z serwisu – BMW Blog. Zdjęcie z tej samej strony. 

Redaktorzy BMWBlog w sierpniu zeszłego roku zobaczyli w akcji ciekawy model zmodyfikowanego BMW 330i na torze testowym w Laguna Seca. Samochód korzystał z rozbudowanego odbiornika GPS, niezwykle czułego czujnika odległości (mierzącego obiekty wokół pojazdu z dokładnością co do centymetra, specjalnie przygotowanej mapy toru oraz profesjonalnego kierowcy przygotowanego do takiego testu.

Następna wersja technologii samochodów w pełni sterowanych przez komputer pokładowy została zamontowana do BMW 5 by zaprezentować kolejne osiągnięcia. System ConnectedDrive Connect (CDC) pozwala kierowcy zdjąć ręce z kierownicy w trakcie dynamicznej jazdy na autostradzie.

„Samochód przestrzega wszystkich zasad ruchu drogowego” – mówi narrator na powyższym filmie. Wraz z systemem CDC, samochód może hamować, przyspieszać i wyprzedzać analizując non stop warunki drogowe. BMW korzysta jednocześnie z radaru, kamer, czujników laserowych i ultradźwiękowych by uzyskać wszystkie potrzebne mu informacje o otaczających go warunkach.

BMW mówi również że CDC może bezpiecznie wyprzedzać wolniejsze pojazdy jeśli pas z lewej jest wolny.

„Naszym największym wyzwaniem było opracowanie takich algorytmów, które mogą podołać zupełnie nowym sytuacjom na drodze. System działa perfekcyjnie na wszystkich drogach, które wcześniej zostały „zmapowane” centymetr po centymetrze” – mówi Nico Kaempchen, menadżer projektu Highly Automated Driving z BMW Group Reseach and Technology.

Podobna technologia będzie zainstalowana w pierwszym elektronicznym samochodzie BMW – i3. System „traffic-jam” (ang. korki uliczne) pozwoli na zwalnianie i przyspieszanie prędkości aż do 40 km/h, tak długo jak kierowca będzie trzymał w rękach kierownicę.

INFO:

Tekst stworzony na bazie informacji z serwisu – BMW Blog. Zdjęcie z tej samej strony. Wideo z Physorg.

Nasz Serwis będzie czynny od poniedziałku do piątku w godzinach 8.00 – 18.00 i w soboty 8.00 – 14.00

Serdecznie Zapraszamy.

Przód aut z serii BMW 3 z generacji na generację zmieniał się ale zawsze pozostawał: dynamiczny, innowacyjny i bez wątpienia charakterystyczny. Każde kolejne wcielenie BMW 3 jest harmonijnym połączeniem tradycji i nowoczesności gdzie klasyka łączy się z nowoczesnym trendami w niesamowity sposób.

Przez ponad trzy i pół dekady wygląd BMW 3 stale ewoluował. Designerzy zawsze dbali o estetykę pełną dynamiki w połączeniu z nowoczesną koncepcją przy zachowaniu tradycyjnych wartości. W rezultacie każda generacja BMW 3 kształtowała rozpoznawalną na całym świecie markę. Korzenie serii 3 sięgają lat sześćdziesiątych.

BMW jako producent sportowych, eleganckich sedanów już w tamtych czasach wypracował swój niepowtarzalny wygląd. Trzy podstawowe cechy: nadwozie typu „notchback” – z osobną klapą bagażnika, silniki z przodu oraz tylny napęd zapoczątkowane w modelu BMW 1500/2000 przetrwały po dziś dzień. W 1966 świat ujrzał BMW 1600, dwu drzwiowy model serii 02, w ramach której powstał też sławny 1600ti oraz 2002tii. Ich pojawienie się na rynku motoryzacyjnym było początkiem Trójek.

Prezentacja pierwszego BMW 3 w lipcu 1975 zaznaczyła się jako początek ogromnego sukcesu w całej historii BMW. Pomimo że dwu drzwiowy sedan był bardzo podobny do BMW 5 zaprezentowanego w 1972, rynek zachwycił się nowym pojazdem o kompaktowych wymiarach i sportowym charakterze. Stworzony właśnie wtedy grill w kształcie dwóch nerek to rozpoznawalny nawet z daleka flagowy element marki.

1982–1993

W 1982 światło dzienne ujrzała druga generacja Trójek. Designerzy zoptymalizowali nadwozie by było bardziej aerodynamiczne i poprawiło to znacznie jego sylwetkę. Rozstaw kół został rozszerzony o 35 mm co uczyniło Trójkę jeszcze bardziej sportową. Kanty zostały zaokrąglone i wygładzone, co było efektem intensywnych testów w tunelu aerodynamicznym, a współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,37. Przez obniżenie przedniego zawieszenia zwiększył się ciąg powietrza przez „nerkowego” grilla, a lampy tzw. „okulary” umieszczono dalej od siebie. Dodatkowo maska została poszerzona i umieszczona niżej, delikatnie wznosząc się do przedniej szyby. Wszystkie elementy nadwozia zostały gładko zespolone a to oprócz lepszego wyglądu dało znacznie lepszą aerodynamikę.

1990–1997

W 1990 nadszedł czas na zmianę Trójki w bardziej elegancką i gustowną wersję. Całkowicie nowa formuła sportowego sedana, którego wymiary zostały powiększone we wszystkie strony jednocześnie zaskoczyły i ucieszyły międzynarodową publiczność. Oprócz szczuplejszej sylwetki oraz bardzo wygładzonej maski, nowy model wypracował swój nowy charakterystyczny element jakim są „okulary” zamknięte za szklaną powłoką. By zwiększyć dynamikę sylwetki obniżono jeszcze bardziej maskę i podniesiono tył pojazdu, okna w drzwiach zostały pozbawione metalowych okuć, a system wlotów powietrza do silnika został tak przebudowany, że współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,29 (model 316i). Jak widać na zdjęciach ta generacja diametralnie różniła się od swych poprzedników, nadal jednak pozostawała rozpoznawalna. Dzięki tak charakterystycznym elementom jak nerkowy grill i podwójne reflektory, oczywistym było, że jest to Trójka, tylko trochę bardziej spłaszczona i szersza.

1998–2005

Wypuszczona na rynek w maju 1998 BMW 3 czwartej generacji, była sportowym sedanem szerszym w nadwoziu o 40 mm i o rozstawie kół szerszym o 60 mm względem poprzednika. Wówczas designerzy BMW tak oto opisywali swoje dzieło: „Typowa twarz BMW została zreinterpretowana, ale wciąż pozostaje jedyna w swoim rodzaju”. Podwójny nerkowy grill został zespolony z maską i razem z podwójnymi reflektorami, ponownie umieszczonymi za szklaną obudową, tworzą spójną całość frontu Trójki. W porównaniu do przodów ówczesnych BMW 5 i BMW 7 widać wyraźną różnicę w otoczeniu reflektorów: w Trójce krzywizna reflektorów umieszczonych w linii nadwozia jest gładka i smukła. Jednocześnie horyzontalna linia zderzaka „wybija się” przed ów reflektory, nadając całości niepowtarzalny wygląd.

2005–2011

Piąta generacja wypuszczona na rynek w 2005, nadała Trójce znacznie mocniejszy charakter. Wystarczył rok by rynek zachwycił się nową strategią stylu i by Trójka została odpowiednio nagrodzona – wygrywając tytuł „Auta Roku” w Nowym Jorku („World Car of the Year”). Członkowie kreatywnej grupy designerskiej w BMW byli przekonani o swojej wartości już wcześniej: „Wśród tej serii, wygląd auta był nieustannie dopracowywany. Nowa Trójka reprezentuje wysoki poziom w historii designu przemysłu motoryzacyjnego”. Pomimo że zmiana wyglądu jest nieznaczna względem poprzedniej generacji to i tak została dostrzeżona i doceniona. Z podwójnym nerkowym grillem i podwójnymi reflektorami zaokrąglonymi do góry, ta Trójka to typowy przód współczesnego BMW.

Od 2011

Szósta generacja BMW 3 jest oznaką takich wartości jako zwinność, dynamika i sportowy charakter. Na nowo zinterpretowany klasyczny design zawiera reminiscencje modeli z lat sześćdziesiątych. Ogromna, zintegrowana z reflektorami i grillem chłodnica to również charakterystyczny element przodu Trójki z modelem z 1975. W sportowym sedanie roku 2011, nowoczesne podwójne reflektory z „brwiami” świateł LED rozszerzają się od samego grilla aż po boki tworząc optyczny łuk odnoszący się do historycznych poprzedników. Równocześnie łuk maski akcentuje sportowy charakter sedana. Zamiast centralnego wlotu powietrza, nowa Trójka ma dwa duże wloty umieszczone poniżej świateł. Dodatkowe poprzeczne wloty powietrza są umieszczone po zewnętrznych stronach podstawowych wlotów, co tworzy tzw. „powietrzną kurtynę”. W praktyce oznacza to niesamowitą aerodynamikę, która skutkuje redukcją spalania podczas dużych prędkości a jednocześnie daje wyśmienity współczynnik oporu powietrza – 0,26.

Pomimo faktu, że minęło ponad 35 lat od pierwszej generacji do współczesnej Trójki, przody zawsze pozostawały charakterystycznym elementem marki BMW. Pomimo wielu zmian wciąż wszystkie przynależą do rozpoznawalnej rodziny. Wtedy tak jak i dziś, sedany BMW wyznaczają trendy w dynamice, innowacji i estetyce. Dodatkowo, każda generacja tych kompaktowych sportowych sedanów utrzymuje się jednocześnie w tradycji i nowoczesności, a każdy model łączy klasykę z innowacyjnością w swój własny, wyjątkowy sposób.

INFO:

Tekst stworzony na bazie informacji z serwisu – BMW Blog. Zdjęcie z tej samej strony.

Adrian Van Hooydonk, dyrektor ds. designu aut BMW przybył na Międzynarodowy Pokaz Samochodów w Detroit (amerykańskiej mekki przemysłu motoryzacyjnego) by przed kamerą przedstawić nowy model serii 3. Stylizacja BMW 3 w roku 2012 jest niewątpliwie ewolucją opartą o poprzednie modele. Odwołuje się do wzornictwa z nowej serii 5 z wypukłościami i wklęsłościami nadającymi sportowy wygląd. Na rynku amerykańskim model 328i sedan będzie wyceniony na ok. 120 000 zł a model 335i sedan na ok. 146 000 zł.

Adrian na filmie wyjaśnia (w j. angielskim) nowy przód gdzie światła są bezpośrednio połączone z bardziej wypukłym grillem. Opowiada także o podwójnej bocznej linii nadwozia nadającej sportowy wygląd oraz o trzech wersjach nowej Trójki: sportowej, modern oraz luksusowej.

INFO:

Tekst stworzony na bazie informacji z serwisu – BMW Blog. Ceny przeliczone z USD na PLN po aktualnym kursie są podane wyłącznie orientacyjnie i należy pamiętać, że dotyczą rynku amerykańskiego. Zdjęcie z tej samej strony. 

Przy zmianie biegów (najgorzej jest z 1 na 2 trochę lepiej z 2 na 3) słychać dziwny odgłos z podwozia jakby tylnej części (może podpora wału) i niestety szarpnięcia. Jak staram się zmieniać biegi bardzo delikatnie to prawie mi się udaje, nie ma mowy o szybkiej zmianie, (wyższe biegi z 3 na 4 i 5) jest w miarę OK. Redukcja z wyższych na niższe też nie odbywa się płynnie. Proszę o podpowiedź – sprzęgło, wał a może inna przyczyna.

Pozdrawiam i dziękuje za pomoc

Problem dotyczył modelu E46 320Ci M52TUB20, ale zdarza się również w innych modelach.

Jakie jest rozwiązanie tego problemu?

Zapraszamy od 09.01 br w godzinach 08.00 – 17.00